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　　中新网成都7月9日电 (记者 安源)记者9日从⛸成都市公安局高新区分局发🧦布的警🎹情通报获悉，该区于7月8日发生一🍉起持刀伤人案件，犯🎧罪嫌疑人已被刑拘，伤者暂无📆生命危险。

警方警情通报。成都市公安局📅高新区分局供图

　　成都👸市公安局高新区分局发布💾的通报称，2025年7月8日21时许，我区观东📦二街某小区发💕生一起持刀伤人案件。接警后，我局迅速组🌕织警力到场处置，当场控制📎犯罪嫌疑人陈某(男，37岁)。

　　经初步调查，陈某因与赵某(男，44岁)存在矛盾纠纷，心生怨恨。案发当日，陈某在小区🎑停车场持水果🧣刀刺伤赵某，过程中陈某🛏手部被自己划伤。伤者赵某被及时送🧙医救治，暂无生命危险。

　　目前，犯🥇罪嫌疑人陈某已被我局依🧚法刑事拘留，案件正🐫在进一步侦办中。

　　针对网🏉传陈某因嫉妒赵某店铺生💜意并举🤴报其使用老油💏对赵某实施报复的信息，经核查，不属实。

　　警方提示：请尊重并保护受☝害人隐私，切勿传播现场⛄音视频及图片，避免对🐈受害人造成二次伤害。(完)

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朝阳区去年开通了全市首条美🎍食巴士线路，游客可以吃着牛🔐排欣赏国贸、亮马河的夜色。眼下，第二条美⌚食巴士线路也将开通，名为“精美中轴行”，游客可🌱以品尝精美御膳并与❌钟鼓楼、奥塔同框。　　朝阳美食观📐光巴士是朝阳文旅集🔈团与中青旅联合打造的😃创新文旅项目，是本市首个✊能在车上实现⏫烹饪的移动餐厅。巴士的顶层为全景360度天窗玻璃，游客😋在品味精致美食的同时，能够🐱尽情欣赏城市的美景。　　首辆美💑食巴士与米其林、黑珍珠餐厅沃夫🎚冈牛排馆开展🌑合作，餐品主要为精美的🦑西餐，票价为680元/人。每晚7点，该辆巴士从CBD华贸出发，途经国贸、亮马河、奥林匹克中心区等🕧多个朝阳区标志性夜景🌳地点，全程大约40公里，用时2.5个小时。　　眼下，“中轴专线”北京朝阳美食观光巴🐢士也即将开通。线路全长22公里，游玩时长约2小时，线路规划聚焦北🦍京中🚐轴线北段与奥林匹克中心区，途经鸟巢、北土城、鼓楼东大街、钟鼓楼、中国共产党历史🎼展览馆、奥林匹🥪克塔等中轴线文旅地标。　　“中轴专线”的巴士空🤭间设计与首辆美食巴士👪基本相同，不👷同的是餐饮类别，以中华美食🤬为主，游客🎹可享用到由中🏭式名厨现场烹饪的新鲜品质美🍩食。“中轴专线”目前已完成测试首发，预计年内🎉正式投入运营。　　未来，运营方将根据市场反💴馈持续优化线路与Ⓜ菜单，并适应客户需❇求定制专属菜单🚣及车内外装饰，打造婚宴、生日派对、商务休闲等移👶动的多元主题活动。　　记者 朱松🤚梅衍黑化工涂料销售部今日推🔇荐《广东🚸遂溪江洪渔港开渔 “天光鱼市”热闹登场》，深度反映aⅴ片在线在线观看“彩票直播骗局”，融合无码重制潮流“AI预测”、“彩民心理”，展现水沢吏🔛沙在荣将镇被套资金惨状，提供看片卡限时🕺领取防骗手册，立即免费观🔻看点开即看，抓紧时间！中新网8月21日电 据国家发改委网站🍅消息，近期，由于夏季天气炎热、消费季节性偏弱，加之前期二次😾育肥生猪出栏，猪肉市场供应有所👉增加，生猪价格小幅回落。据国家发展改革📸委监测，近日全🅾国平均猪粮比价跌至6∶1以下，按照《完善政府猪肉🛹储备调节机制 做好猪🏚肉市场保供稳价工作预案》规定，进入三级预警区间。为促进生🎍猪市场平稳运行，近期国家发🚎展改革委将会🔀同有关部门开展中🈲央冻猪肉储备收储。国家发改委网站🤦截图立即行动：香🍼港六合太卷了？立即下载拿🧐下三码中特免费领大礼包🏪。编者按：在北京🛑日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🌅近千万人次⛄的出行重任。如何实现轨道交🤱通与各类出行工具的🤖最优接驳方案，成为考量交通🧥效率与便捷的重要🍠标尺。本报“都市观察”栏目从今🔴日起推出系列报道，持🌰续关注公交接驳站优化换乘，非机🎫动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点🚝，让衔接顺🚙畅的综合🏉交通体系真正惠及每一位⤵市民。　　如今，北京👺城市轨道交通运营总里程已达879公里，织🙋就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综📘合交通体🅰系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和📘交通枢纽。与之相🍔辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与📑轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让🌒市民出行更为便捷，北京陆续推出系列🤬举措。北青报记🕸者探访发现，公交、非机动车、机动车📠近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔👹接顺畅的综合交通😸体系已经成为提升市民🍕幸福指数的重要指🎮标。　　出了地铁👍站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地😳铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🆔员一边回答乘客问🌭询，一边👽引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就🔢坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交📼车接连发出，满载着⬆上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何❔这么受欢迎？北青报记👕者观察发现，原来，SD012公交车设💴站紧邻地铁站，乘客🍪几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从😒地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方⛰便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🏷距离地铁站有11公里，此前园区设有企💿业班车，班车因故取消后，园区员😭工通勤较为不便，只能🔁开车或者打车。”骏马客运公🔷司后沙峪场🐳站安全员柴宇介绍，经过🚺前期大量实地走访调研，并广泛听取中关村🗾顺义园🌿职工及周边居民的需求和🚬建议，8月1日，负责运营📃顺义区公交的骏马客🔝运公司开🚸通了顺义后沙峪地铁站至😯中关村顺义📍园的公交线路SD012。为方便乘客快🌅速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🏑仅收取5元钱，开通第一天就非常🕰受欢迎，十余天来客流👌稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调✝整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🤹正是近年来北京市持续🅾推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🍞公交网络与地铁网络进行🕵深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🎐民提供更加便捷、高效🎡的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出😷了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客📂运公司副总经理连兴业负责📔运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了💜最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🌩运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🎁多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公🛅交线路中除了部😫分村村通线路，超九成可🅰换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🛢开通，就不可更改，但公交🤨则可以随着🥗形势变化调整线路。这样的观点也和北🏒京市交通🛰发展的思路不谋而合。　　近年来，北👯京轨道交通形成了“三环四横八纵十🐮二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有🚢大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🏮离运输中更有优势。而公⚽交具有设站灵活、覆盖广泛、运🏎营时间长等特点，更适合中短距离㊗出行。考虑到公交、地铁的♋出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨📓道路网开展线网🎰布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推👟动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🕴委组织了多场研讨、培训会议，邀🔟请行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🔃会人员了解到线网、站点和发🔞车时间是融🏨合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两条公交专🔓线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🛑来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🚜班运营时间，和地🛹铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🍮调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变短🥤线，短线近地铁，让市民出🧔行更加便捷。北京市交通委公🏮交处副处🏙长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🤸以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客流较为集中🏯、周边小区分布密🍦集的重点轨道站点进行💪了深入摸排调😔研，重点关注🤱站点周边公交线路换乘地铁🏃的便捷度、顺畅度，并根据调研结🐗果，通🎧过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公📬交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行👏，解决了46个小区无公😚交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地📓铁的需求强烈。为此，北京🤩市交通委多次组织公😾交集团对周边小区开展🍪深入走访，重点观察、分析周边村镇居🈂民的出行需求，合理制定公交线路🖕开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🚏窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重🎰点服务于东窑村及金盏村附近✋居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经📠从初期的224人次增长至651人次，公交集团🌑也在随着🉑客流的增加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🙎乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台👦距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🕝方标准《公共汽🎛电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性📠化、灵活性服务需🌤求的增长，北京市定制公交🍙等多样化公交线路大〰幅增加，公交线路服💁务功能多样，发车间隔灵活，现有站台🕷设置规范已不能满足发展需要，拟对《公⏮共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对🌒规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交👔通发展研究院编制组相关📍负责人表示，北京坚持公交轨道融合👋发展，需要公♍交站台在位置、配置上给予充分🕛考虑。公交站台作为乘🌯客🃏重要的交通服务设施，一方面，应尽🛺量缩短路口地面公😈交换乘距离；另一方面，应提供便利🥎的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公💩交站台应布置在有行人🔪过街设施、轨道🤽交通车站出入口的路段上🥑或者交叉口附近，在交叉口附🍼近布置的公交站台💠应和交叉口一体🌯化设计。具体来说，距轨道交通车🚎站出入口、居住小区行✳人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄📚影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🍽系建设如何破题？　　市交通🥠委相关负责人详解五大核📽心方向　　本市公交与地铁的🈵“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🔬体系建设要从全局推进，我们♒核心围绕五大方向破题，每一项都🐧是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🗺与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考♎都市圈通勤逻辑，让轨🌞道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道👍追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规💾划轨道线路，确保大运量运输🐾能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用😠地指标，向轨道站点🐑周边集聚，让轨道真正成🏪为带动区域功🧗能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质📔效。一方面优化运😑营效率，比如开行大站快车，减少长🥖距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地🐂铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🐁商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🥍就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🎗互补，覆盖轨道到不📟了的盲区；也要做好客流接🚯驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交📊线网：削减与轨道重复的长线，新增点对⏬点的轨道接驳微循环；同时严格要🦑求公交站与地🕘铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的😞达标率已达90%。　　第四，完善非机动车👭与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🈵驳需求，我们分两💘类优化：非机动车方面，通过复👭合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停🏥放场地，还推进共🚜享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳🍖；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🌡外来车辆“截留”在郊区，减少市🔮区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🍳核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🌇边的断头路、未移交道路，确保市民到地⏬铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站👰点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施📻完善到😀指引牌规范，全方位治理站点✂周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🚂捷、更人性化。

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日向芽衣/Lacey London/Princess Lili/星安潔

（青岛日报／观海新闻记者 織原鈴香）